La jefa de la asociación alemana de la industria automovilística, Hildegard Müller, ha criticado a la UE por encarecer la producción de vehículos por medios políticos, lo que en su opinión está socavando los objetivos de política industrial proclamados por el bloque.
Mientras la preocupación por el éxodo industrial ha desatado el debate en Bruselas y Berlín sobre cómo asegurar la producción industrial en Europa, la asociación de fabricantes alemanes de automóviles ha criticado la política industrial anunciada por «no ajustarse aún a las necesidades de la industria».
«Pido una política industrial que desencadene, no una política que tome decisiones por las empresas», dijo Müller en la rueda de prensa anual de inicio de curso de la asociación automovilística alemana VDA el miércoles (11 de enero).
Añadió que las decisiones políticas no deben determinar «quién se impone cómo y cuándo».
Una «política industrial bien pensada» no sólo se preguntaría «cuál es nuestro objetivo», sino también «qué necesitamos para ello y cómo podemos alcanzarlo», dijo, añadiendo que Bruselas a menudo sólo se encarga de la primera parte.
«Otras regiones, como Estados Unidos, por ejemplo, liberan, nosotros restringimos», dijo, citando como ejemplos una clasificación más estricta de los riesgos para la salud del litio, que «frenaría la producción de pilas», y la propuesta de nuevas normas para las emisiones distintas del CO2 de los coches.
Las normas Euro 7 propuestas harían obligatorio el nivel más bajo de emisiones de contaminantes como los óxidos de nitrógeno (NOx) y las partículas previsto en el anterior conjunto de normas a partir de julio de 2025, un plazo que, según la VDA, no sería posible cumplir.
Esto también desviaría las inversiones destinadas a la producción de vehículos eléctricos, que en su lugar tendrían que destinarse a la tecnología de motores de combustión para cumplir las normas de emisiones más estrictas, dijo Müller.
«Se trata de una política anti-industria y, en última instancia, anti-climática», añadió.
Principales retos
Como retos clave para la transformación de la industria automovilística, Müller describió la disponibilidad de energías limpias y materias primas críticas,
Para estas últimas, Müller desearía que se creara una nueva «agencia de materias primas» a nivel de la UE para evitar que surjan nuevas dependencias comerciales.
Para proporcionar a la industria automovilística europea nuevos mercados de exportación, la UE también debería celebrar más acuerdos comerciales con terceros países, dijo, mencionando como ejemplos los países africanos, los estados del Golfo, Brasil e India.
«Tenemos que convencerles de nosotros y ofrecerles más colaboración que China, por ejemplo», dijo, añadiendo que «la perfección moral no se alcanzará internacionalmente por nuestra cuenta».
«Las determinaciones morales se toman a menudo sin conocimientos técnicos y económicos. Sin embargo, esto es necesario para encontrar soluciones viables», afirmó.
A diferencia de China, la UE ha insistido cada vez más en el cumplimiento de las normas de protección medioambiental y laboral como parte de los acuerdos comerciales, lo que ha resultado impopular entre algunos socios comerciales.
En cuanto a la Ley de Reducción de la Inflación de EE.UU., que ha suscitado preocupación en Europa por una posible deslocalización de la producción, Müller dijo que «EE.UU. ha reconocido lo que tiene que hacer por su ubicación empresarial», aunque estaría a favor de un enfoque diferente para Europa.
Preocupan especialmente a la UE los requisitos que vinculan los créditos fiscales para vehículos eléctricos a la producción nacional, que Müller calificó de «proteccionistas y discriminatorios».
A finales de diciembre, EE.UU. publicó una aclaración sobre la aplicación del régimen para los operadores comerciales, que la Comisión Europea ha acogido con satisfacción como un «beneficio para ambas partes».
«Las empresas de la UE que proporcionen a sus clientes mediante arrendamiento vehículos limpios de última generación podrán beneficiarse de los incentivos del IRA», escribió la Comisión Europea en reacción a la decisión estadounidense.
Müller describió este hecho como «sólo una gota en el océano; un pequeño paso bienvenido, pero ni más ni menos».
En diciembre, la Comisión Europea afirmó que seguiría «buscando un trato similar y no discriminatorio para los productores de vehículos limpios de la UE en el marco de los créditos para vehículos limpios de la Ley de Reducción de la Inflación», el principal elemento del programa, dirigido directamente a los consumidores finales.
‘Cumbre de la movilidad’ sin resultados concretos
El canciller alemán, Olaf Scholz, invitó el martes a representantes de la industria automovilística, proveedores, sindicatos y otras partes interesadas a lo que denominó una «cumbre de la movilidad», en la que se debatió sobre todo el futuro de la industria del automóvil.
La cumbre ha reiterado la ambición alemana de conseguir 15 millones decoches eléctricos en las carreteras para 2030, pero por lo demás no ha dado resultados concretos.
Preguntada sobre si estaba decepcionada por el resultado, Müller dijo que no, ya que «estaba claro desde el principio que éste no era el lugar donde se toman las decisiones».
Sin embargo, dijo, «todavía era posible dejar muy claro lo grande que es el reto de la política industrial».
Müller también dijo que los representantes de la industria hicieron hincapié en la urgencia de que Alemania pueda hablar con una sola voz a nivel de la UE, algo que no siempre ha sido así en los últimos meses debido a las diferencias internas en la coalición de gobierno alemana.
