A medida que la industria automovilística va pasando de los vehículos con motor de combustión a las tecnologías más limpias, los gobiernos regionales advierten del aumento de la competencia entre regiones automovilísticas por un número cada vez menor de puestos de trabajo. Para evitarlo, piden una mayor colaboración.
A principios de este año, el fabricante de automóviles Ford indignó a los sindicatos al enfrentar a dos de sus fábricas en una competición interna para transformarse en fabricante de vehículos eléctricos (VE).
Se espera que los puestos de trabajo en la industria del automóvil disminuyan a medida que el sector se aleja de los motores de combustión interna, que constan de muchas más piezas que sus equivalentes eléctricos, lo que significa que estas situaciones podrían aumentar.
Pero una nueva alianza de regiones automovilísticas de la UE se niega a mirarse como meros competidores por un número cada vez menor de puestos de trabajo. En lugar de ello, quieren colaborar y aprender unas de otras sobre cómo reciclar a los trabajadores, reforzar el desarrollo regional y crear nuevos puestos de trabajo más allá del sector del automóvil.
«Tenemos que abordar esta transformación de forma positiva», dijo el Comisario de Empleo de la UE, Nicolas Schmit, en la primera reunión de trabajo de la Alianza de Regiones del Automóvil en Leipzig, un grupo de 29 regiones de la UE que acogen fábricas del sector del automóvil.
«Positivo, por supuesto, también significa que tenemos que dar confianza a la gente. Muchos empleados tienen la sensación o el temor de que se les puede dejar atrás en esta transformación, de que no se les va a tener en cuenta. En principio, no es así, pero el riesgo existe», dijo Schmit.
«Europa es […] aprender unos de otros y trabajar juntos», añadió el Comisario.
Competencia por un número cada vez menor de puestos de trabajo en el sector del automóvil
A medida que la UE va eliminando los coches de gasolina y diésel, la demanda de piezas de motores de combustión va disminuyendo, mientras que otras partes del sector -sobre todo la producción de baterías, así como la construcción y el mantenimiento de la infraestructura de recarga- verán aumentar el empleo.
El problema, un informe del grupo de reflexión «Next Economy Lab», es que los nuevos puestos de trabajo suelen requerir competencias diferentes a las de los que desaparecen y pueden no coincidir geográficamente con los despidos en las partes de la industria que desaparecen.
El empleo futuro no sólo se dispersará de forma diferente en el continente, sino que podría ser menor en total. Unos 600.000 puestos de trabajo relacionados con el motor de combustión «se destruirán» en la transición hacia los vehículos eléctricos, advirtió el comisario de Mercado Interior, Thierry Breton, en una reciente entrevista con POLITICO.
Su colega, el Comisario de Empleo, Schmit, reconoció la magnitud del reto, afirmando que no se tratará de una «sustitución uno a uno de los puestos de trabajo por la movilidad eléctrica».
«Esa es nuestra tarea ahora, ver cómo podemos crear nuevos puestos de trabajo. Puede ser en el ámbito de la movilidad. Pero también puede ser en otros sectores», dijo.
Los representantes de los gobiernos regionales reconocieron que esto podría provocar tensiones entre las regiones.
«Se puede imaginar que cuando hay 300 regiones en Europa, 29 de las cuales se han reunido ahora en esta alianza, que por supuesto, los intereses también son diferentes, que hay una cierta competencia», dijo Thomas Schmidt, ministro estatal de desarrollo regional de Sajonia, en una rueda de prensa tras la reunión de la alianza.
«Y por eso es muy, muy importante para nosotros esta oferta unificada, que luego podemos transportar también con una voz común de las regiones a la Comisión Europea y al Parlamento», añadió.
El dinero de la UE es necesario, pero no sólo eso
La alianza, fundada en junio de este año por el Comité Europeo de las Regiones, renovó su petición de un «mecanismo europeo» para apoyar la transición de las regiones automovilísticas.
Este mecanismo ayudaría a minimizar los niveles de desempleo, garantizando que los trabajadores estén equipados con las cualificaciones adecuadas para entrar en los nuevos campos.
Para ello, la UE podría imitar el programa de renovación de las regiones afectadas por el abandono del carbón. Las regiones carboníferas reciben ayudas de la UE a través del «Fondo de Transición Justa» (FJT).
Schmidt dijo que en la próxima revisión del presupuesto de la UE deberían asignarse más fondos para el JTF, con un nuevo ‘JTF 2.0’ ampliado para proporcionar «un amplio apoyo a la industria del automóvil».
Al acordar la fecha de 2035 para la eliminación de los coches contaminantes, el Parlamento Europeo y los Estados miembros de la UE pidieron a la Comisión que presentara un informe sobre cómo organizar una «transición justa» en la industria del automóvil. El texto acordado establece que este informe deberá estar terminado para 2025.
UEEl Comisario Schmit se mostró abierto a ampliar el Fondo de Transición Justa a otros sectores económicos además del carbón, y dijo que la cuestión se debatiría durante la revisión del Marco Financiero Plurianual de la UE.
«Está claro que necesitamos apoyo en lo que respecta a los aspectos sociales, los aspectos industriales y los aspectos tecnológicos. Pero esto no sólo es válido para el sector del automóvil, sino también para un sector como el del acero», dijo.
Sin embargo, el dinero no lo es todo, subrayó el ministro sajón.
«Debemos y tenemos que concentrarnos mucho más en las cosas que no cuestan dinero, aparte de la propia financiación», dijo a los periodistas. «¿Dónde podemos eliminar barreras y dónde podemos ampliar la cooperación? ¿Cuáles son las áreas en las que quizás podemos avanzar en materia de formación, educación e investigación?»
Estas cuestiones se seguirán debatiendo en la alianza, que celebrará reuniones anuales, la próxima de las cuales tendrá lugar en la región de Navarra, en España.
